中国汽车业正迎来最好的时代，但也正处于时代性的困局之中：行业内卷愈演愈烈，企业盈利跌至冰点，电动化、智能化引领行业高歌猛进的另一面，单一技术路径的局限与隐患也越来越凸显，而这种单一到了更多动力主张的海外市场，困境也就更加明显。
如此之下的中国车企，该如何破局，更上层楼，真正做到行稳致远？
4 月 17 日，以"契约"为主题的归元 S 技术发布会暨魏牌 V9X 预售发布会上，作为中国造车老资格之一的长城汽车，集自身几十年的工业积累，就此给出了自己的答案：以归元理念，从第一性原理出发，从汽车工业最根本的逻辑出发，打造归元 S 平台——以一个平台兼容全动力，覆盖全球全场景，打破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。
去伪存真，方见本源。底层重构，方能致远。归元，是造车范式的重构，也是产业哲学的回归——让技术服从于消费者，而不是消费者服从于技术。在归元之上集大成的魏牌 V9X，则以 AI 豪华、东方美学，为中国豪华汽车立下崭新的范式标杆。
电动化、智能化推动中国汽车行业高速发展的另一面，行业生态、企业发展、消费者选择，也正越来越呈现出道路越走越窄的危险。甚至可以说，这也是内卷愈演愈烈的根本原因。
最明显的问题，有三个：
第一，产品趋同，差异消失。
新车上市，中控大屏、零重力座椅、车载冰箱，不同品牌车的差异当然存在，但越来越难说清楚，差异究竟在哪里。甚至，各家的宣传语都读起来如出一辙。
当堆料逻辑悄悄取代设计逻辑，迭代的速度在加速，品质和空间却在收窄。
第二，选择变难，消费者买车成了负担。
如今，买车，正变成一件考验消费者智商和耐心的事。动力路线要想清楚，技术代际要判断，价格品质更是"危机重重"：今天还是旗舰的配置，明年可能已经下放到入门款。
不花上几个月研究，不敢说自己选对了，花上几个月研究，再过几个月，情况又变了。
而这件事，本不该这么难。
第三，车企盈利堪忧，高迭代低品效。
产量第一、销量第一，产销都是第一背后，中国汽车业的盈利能力却与日堪忧。十几家，甚至几十家车企加起来的利润，还不如一家外资巨头的。
因为内卷式竞争和互联网式造车，正让行业走入高迭代、低品效的时代：新车越发越快，越发越多，但每上一款，往往就是不同技术路线，不同研发平台，甚至不同产线和供应链，而费尽力气做出一款新车，其销量却往往是惨淡，然后继续再推一款新的，如此反复。
汽车工业必须遵循的规模效应在这里失灵了，取而代之是车企像是汽车样品开发厂。虽然研发总投入不低，具体到每一款却是极其有限，其成本、品质与效率，可想而知。
车不是玩具，它不该这么造。
所有这些背后，几乎都有同一个问题，电动化、智能化的加速，让行业、企业、消费者都越来越集中到单一技术路线之内，就像走上一条独木桥。
即便在电动化、智能化程度最高的中国，多动力也既是消费者需要，更是市场多元发展乃至产业安全的需要，放到全球市场，更是车企赢得竞争的特别需要。
长城的答案：归元 S 一个平台，兼容所有。
一车多动力、多场景、更高品质、更好体验，这些需求并不矛盾，但需要一个真正从第一性原理出发的解法。
作为中国造车老资格之一的长城汽车，集自身几十年工业积累与发展经验给出答案：从汽车工业最根本的逻辑出发，提出归元理念——回归本源，去伪存真。
归元 S 平台则是这一理念的具体载体，它以一个平台兼容多种动力，覆盖全球全场景，打破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。
长城汽车的归元 S 豪华平台，凝聚长城 36 年的造车积淀，实现了四大超级技术的合体：一车多动力、超级 Hi4、超级 AI 智能底盘、超级原生 AI 智能体。
但问题是，归元 S 的颠覆性，究竟体现在哪里？
如果只是多几种动力、多几项配置，那远远称不上一次技术范式的重构。它真正的价值，是从底层改变了一台车该如何设计、如何制造、如何定义的核心逻辑。
颠覆一：终结动力绑架，让全球用户按需选择动力
如果你喜欢全球旅游，就会发现，能源结构、地理环境、基础设施的差异，决定了任何单一动力路线都无法覆盖全球市场。
但长期以来，传统车企始终把一款车和一种动力死死绑定，某种程度上说，这就是一种对用户的"动力绑架"。
这一困局，被归元 S 平台彻底打破了。
依托长城 36 年全品类动力技术积淀，归元 S 首创"一车多动力"原生架构，一套架构全面兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式。
简单说，同一款车，你想选燃油、插混还是纯电，完全自己说了算。
"把发动机去掉，前边再装一套电机，就变成了 EV；把大电池拉下去，装一个 3 度多的电池，就变成了 HEV。装一款纯油的前驱发动机，就可以实现油车。非常灵活。"长城汽车董事长魏建军说。
更关键的是，长城基于全栈自研能力，破解了不同动力形式布置存在的天然冲突，真正做到兼容所有动力的同时，体验不打折、安全不妥协。
比如，超级 Hi4 前后轴双电机布局，结构高度集成，大幅节省机舱与底盘空间，摆脱传统复杂传动结构的限制，为多种动力灵活布置预留充足结构余量。
再叠加六年持续研发投入、17 项核心结构专利，以及 150 余种关键核心零部件自研自制能力，让多动力共架构真正实现量产落地。
这样一来，行业长期无解的"空间 + 体验 + 安全"不可能三角，从此被破解了。无论用户选择哪种动力，都能拥有一致的车身结构、同等安全标准、同等车内空间表现。
颠覆二：突破传统制造桎梏，开启灵活组合造车新时代
行业内虽然已有一些平台可实现轴距与车身尺寸的灵活调整，但无法兼顾不同动力类型，就如上边说到的，因为这涉及的不仅仅是尺寸和轴距维度，还要考虑到安全、空间等。在结构布局维度难度很大，但长城似乎非常擅长解困局。
同时归元 S 平台，直接把造车的底层逻辑重构了。依托硬件功能原子化、软件体验标签化、AI 调度原生化的核心优势，把整车拆解为 2000 多个标准化功能单元。
依靠统一标准化接口自由组合，能够衍生出无限车型，不管是 SUV、轿车、MPV，还是标轴、长轴不同尺寸，都能灵活搭配、随意组合。
在此基础上，归元 S 以柔性制造体系打破行业传统范式，实现多动力、多品类、多轴距车型共线生产。魏建军透露，归元 S 平台的共通化率已达 95%，"我们开发四款车，才用 1.8 个车的开发费。批量大了，自动化程度、防错能力就会变得更强。"
省下来的资源，全部回流到用户真正在意的地方，底盘调校、碰撞安全、耐久可靠性。
这不仅是技术路径的革新，更是从工程师思维向用户价值本位的底层造车逻辑转变。
对用户而言，感受尤为直观：过去买车，只能在厂商预设好的方案里挑一个勉强合适的；现在，你可以先明确自己的真实需求，再让车来适配你，而不是反过来妥协。
颠覆三：打破畸形内卷规则，重塑汽车产品价值判断标准
很多用户选车时，都有过类似的遭遇：看上一款车，没多久它就大幅降价，或者同级竞品以更低的价格杀入，让购车决策充满不确定性。这种竞争早已从正常的市场角逐，演变成危及行业健康的内卷式零和博弈。
内卷之下，堆料、降价、高端配置盲目下放，表面热闹非凡，背后却是软件算法与系统能力的严重缺位。
车企们在激烈竞争中，完全忘了汽车本该拼的是动力、安全、空间这些核心实力。
归元 S 平台，直接跳出这种无意义的低级竞争，建立起以动力总成、车身尺寸为核心的全新产品分级体系。就像买房，不再靠装修豪华度定房价，而是优先看户型大小、建筑质量这些硬指标。
今后消费者买车，不再被眼花缭乱的附加配置绑架。车型层级，只以动力强弱、空间尺寸来划分，让用户只为真实需求买单，不为冗余的鸡肋配置支付溢价。
比如最新落地的魏牌 V9X，直接推出标轴、长轴两个版本。注重商务出行、需要大空间的选长轴，偏向日常家用、追求所有家庭成员从容操控的选标轴，功能配置也可按需自由选配。
颠覆四：告别拼接式智能，打造整车原生 AI 智慧体系
传统车载智能多以功能叠加的方式实现，座舱、驾驶、车身等系统相对独立，数据与指令流转需要多次转接，整体协同效率有限。
归元 S 平台的改变，在于从底层打通这一切。它依托全栈自研能力，软硬件在同一体系内协同运转，就像身体各个器官彼此配合，而非临时拼接，整车响应更直接、也更流畅。
更关键的是，这种协同不只停留在智能系统内部，而是进一步与 Hi4 机械能力深度结合，让感知、决策与底盘控制形成完整闭环。最终带来的不是简单的功能增加，而是底盘质感、操控稳定性与行驶品质的整体性跃升。
基于这套原生一体化架构，车辆可精准适配用户日常习惯，上车即自动调节座椅、空调、音乐等常用设置；行车中可结合路况进行预判式辅助，带来更从容、更前置的出行体验。
以后，车不再是只会听话的机器，而是像你贴心的专属管家，它能记住你的习惯、懂你的需求，也会主动帮你思考。
这种从底层原生打造的 AI 能力，不是后期加装芯片、升级软件就能复刻的。
简而言之，依托独一无二的原生智能架构，归元 S 筑起难以逾越的技术护城河，形成可以长期迭代、持续进化的核心智能壁垒。
说到底，归元 S 的核心逻辑其实十分清晰：
一是把复杂的行业难题，收敛到统一平台之上。凭借数十年技术沉淀，打造出一套覆盖多动力、全场景的整车底层体系；
二是把成熟的平台能力，平等释放到每一台产品上。无论何种动力形式、何种车型版本，全部遵循同一套严苛标准。
所有的颠覆与创新，最终都指向同一个核心：一切以用户需求为指引，用统一可靠的架构，带来始终如一的高品质体验。
定位于" AI 豪华六座旗舰"的魏牌 V9X，是归元 S 平台首款旗舰车型，也是长城汽车 36 年造车集大成之作，是超级中的超级。
起售价 37.18 万起的魏牌 V9X，集一车多动力、4.6 秒破百的超级 Hi4、百万级智慧底盘及原生 AI 智能体于一身，以东方美学与极致体验和安全，成为中国豪华的性能与颜值新担当。
超级与担当背后，不但是长城汽车在行业最喧嚣时期，一款车一做就是 6 年的超长研发，也更有魏建军全程深度参与，盯进度、挑问题，最后亲自站台的倾尽一切。
基于造车第一性原理，魏牌 V9X 跳出了同质化内卷，以底层架构革新，缔造了汽车行业全新的" iPhone 时刻"。
"关键它姓魏，已经押上注了，也没什么退路了。"魏建军说。
AI 豪华：本质是"无感协同"的系统能力
魏牌 V9X 的超级，首先体现在超智能，这也是它 AI 豪华的根基。
你有没有遇到过这种情况，坐进一辆号称"顶级智能"的车，想调个座椅要翻菜单，说句话车机愣了三秒才反应，导航规划出来的路线连你自己都觉得不对。
这不是芯片不够快，而是各个系统根本没有真正协同：传感器是一家的，算法是另一家的，交互方案又是第三家的，数据在中间反复转译，快不了，也准不了。就像几个人用不同语言开会，翻译再努力，总归有信息在中间丢掉。
魏牌 V9X 的 AI 豪华，正是从根源上根治了行业普遍的智能割裂痛点。
它不是简单把"智能"叠加在软件层，而是依托归元 S 全栈自研实力，搭建完整类人架构，从感知、决策再到执行，打通整车全链路。基于软硬件的一体协同，信息不再需要层层转译，指令可以直接作用到执行层，响应更快，也更准确。
这也带来了体验上的变化——你说一句话，它不只是"听懂"，而是能结合车辆状态和你的使用习惯，直接完成对应动作，不需要等待，也不需要反复确认。
其智能助手"小魏同学"记得你的习惯，你常走哪条路，你喜欢什么温度，什么时候该主动提醒，什么时候安静待着。时间长了，它不像一个执行命令的工具，更像和你最默契的副驾。
安全豪华：不是参数堆叠，而是在极端情况下依然可靠
安全，是魏牌 V9X 的另一重豪华。
长城汽车的安全，可靠，皮实，已经不只是中国知名，而是世界闻名。放到魏牌 V9X，安全也是魏建军的头等大事，而且被落实到从无数的点滴小事做起。
混动车主心里都有一道坎，馈电之后，车还好不好使？高速想超车，油门踩下去，车子迟疑了一拍，和旁边大货车并排多走了几秒，这几秒心里全是悬的。
魏牌 V9X 的底层设计逻辑是冗余—— 2.0T+4 挡 DHT+800V+6C 超充这套组合，让接近 5.3 米的车在馈电状态下动力输出依然接近满电水平。满电零百 4.6 秒，馈电 4.7 秒，差那 0.1 秒，感知不出来。油门踩下去就是响应，没有那一拍的迟疑。
更极端的情况也有备案：160 公里时速双轮同时爆胎，仍能稳控减速靠边；电池包能扛 1200 度火焰冲击。这些能力，正常驾驶永远用不上，但它们在那里，本身就是一种安全。
品质豪华：让所有设计回归真实使用场景
品质的豪华，则体现在真豪华，不需要那么多的拼凑和取舍。
魏牌 V9X 同时提供标轴和长轴版本，不是为了拉产品线，是同一套平台支持多尺寸多动力组合，按你的需求来裁，而不是让你就着产品凑合，而每种版本的品质体验都做到十足。
5299mm 车长、3150mm 轴距，6 人满载还能放下 5 个 20 寸行李箱。第三排的坐垫和靠背尺寸，是按成年人坐进去之后实际的膝盖位置和头顶空间来定的，不是看着好看，是坐着真的舒服。
第二排零重力座椅、31 个扬声器、门侧无线充电，这些功能背后，是真实的家庭在路上会碰到的各种事，设计师都提前想到，然后精心去做到了他们无数次体验下来的刚刚好。
从全球市场而言，魏牌 V9X 的豪华与超级，还体现在，它将向全球市场证明，归元 S 平台的一车多动力，全球全场景，不是一个未来的概念，而是未来已来：
同一套平台，在中国是 PHEV 和 HEV，到了海外切换成燃油或纯电，它就是燃油的，纯电的" AI 豪华六座旗舰"的魏牌 V9X 了。
说到底，魏牌 V9X 落地的意义，不仅在于归元 S 平台以全栈自研技术，覆盖全场景动力、行驶与智能体验，树立起百万级豪华新标准；更意味着，它从底层重构了 AI 时代的造车逻辑，正式推动中国汽车迈向全新高度。
魏建军说："中国汽车走到今天特别不容易，真正的自主品牌发展只有 25 年。归元只有这个出路，为国争光，在全球站得住脚。"
这个光，是要为中国豪华在世界舞台立标，这个站得住脚，也就是要为世界造车开范式。
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